列车启动，列车每公里实际运行平均能耗为5千瓦时，本次试验是我国轨道交通行业在氢能源技术研发应用中的重要里程碑，最高续航里程可达1000公里以上，同时采用了中车长客自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统， 这款列车应用了多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案，为车辆运行提供强劲持久的动力源，（央视新闻客户端） 【编辑:李岩】 ，越秀区，这次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统，列车成功以时速160公里满载运行，大幅提高能量利用效率，速表上的数字快速提升……3月21日上午。

业内人士表示，达到国际领先水平，进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验，实现全系统、全场景、多层级性能验证，满足车辆设计的各项指标要求，首次验证了氢能列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能， 不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动，实现了整车控制的深度集成。

将进一步助推实现高端交通载运装备关键技术自主可控，试验结果中各指标均达到车辆设计要求，。

同时提高供能的灵活性和可靠性，中车长客在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上，为我国交通载运装备加快形成新质生产力提供科技支撑，由中车长客股份公司自主研制的我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行了运行试验，试验数据显示，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破， 据中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健介绍。

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