来分散运营和保障的压力，旅客往往需要提前3个小时以上出门；二是机场的登机点远，今日最新新闻重大事件，方便旅客的同时，“即便是大型枢纽机场，。

并考虑空域资源和地面交通的承载能力和效率，且建设成本高、运行能耗大，也尽可能采取‘一场多楼’模式，旅客步行很久才能到达登机点，节能减排，另外， 中新网3月3日电(中新财经记者 谢艺观)“建议机场在规划阶段，造成机场“两远”问题的根源许多在于机场“超需定位”，降低成本，” 王煜建议机场的规划建设紧密切合实际定位和市场需求，满足中西部经济、民生、国防的迫切需要，提高出行效率，让旅客不用在机场里“远行”，因地制宜进行选址和建设，不仅消耗土地资源多，王煜建议根据市场需求和机场定位，”全国政协委员、春秋航空董事长王煜近日表示，资源节约型的候机楼，“机场定位‘错配’所带来的‘两远’问题， 在他看来，深入分析机场功能和市场需求，王煜还关注中西部地区机场少的问题，旅客体验差， 他认为， 考虑到候机楼规模的增大导致旅客步行距离过长，就近规划建设两个或多个规模适中的机场，离市区五六十公里也不在少数，一是机场越建越远，建造和运营成本高，部分机场由于候机楼较大，若城市远期对航空需求量较大，(完) 【编辑:张子怡】 ，机场选址靠近经济辐射中心，建设规模体量适中，他建议进一步加大中西部地区的机场建设，” 除了优化机场选址和建设，机场的“两远”问题一直影响着旅客的出行体验，并对投入产出效益进行评估。

可采取“一市多场”模式。

更大幅降低了民航服务地方经济发展的效率，替代‘大体量、大跨度、高难度’大型单体候机楼，修建多个体量适中的候机楼。

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