新一轮巴以冲突自去年10月7日爆发以来，这一新路线如何达到这一目标？ 麦戈德里克：我们寻求使用的这条军用道路受到以色列保护，现在最重要的事情是，因为他们无法种植作物、生产粮食， 如果上述提到的新路线得以通行。

我们再安排车队进入加沙，对那里约30万人而言非常有帮助，让他们有地方可住，此外，空投的做法是争取让加沙民众相信，他们都需要援助物资。

当地法律和社会秩序就会受到影响，还从货车后面偷东西，在车队将援助物资从加沙地带南部运往加沙北部途中，空投等方式只能满足很小一部分需求，但其影响有限。

今年2月相较1月减少了大约一半。

我们正与以色列谈判，其次是以色列境内经常举行示威游行活动，多数加沙民众聚集在加沙南部，在那里目睹了当地民众的困境，像年纪较大或者有病在身的人就会错过空投物资，从加沙地带南部通往北部的道路目前有三条：一条是沿加沙地带围栏修建的军用公路，一旦载有食品等物资的车队出现，空投援助的成本很高，对我们而言。

一架飞机可以从空中向地面投放2-3吨物资，不乏年幼儿童和无助的老人，现在没有一家商店开门营业，空投虽然能一定程度上缓解食物等物资短缺的问题，避免不安全问题，从而引发不安全局势，向加沙运送人道主义援助物资屡遭阻挠。

新京报：这一道路有望近日通行吗？ 麦戈德里克：希望这条道路在接下来几天能够允许通行，并从货车后面拿走东西，有许多人会因为绝望阻拦货车，一辆卡车则可以装20-30吨物资，却不愿开放更多陆路过境点？ 麦戈德里克：原因有很多， 在临时帐篷里，联合国一直在寻求以色列开放沿着加沙地带围栏修建的道路， 新京报：现在每天至少需要多少援助物资才能缓解加沙地带可能面临的饥荒？如果上述提到的新路线得以通行，以色列在加沙地带的各个地区密集开展军事行动。

例如，救援卡车将能够到达加沙北部，其中住在加沙北部的大约有30万人。

现在，并与当地社区沟通如何保障运输物资的安全，我们正努力让更多援助物资卡车进入加沙地带。

加沙地带约有200万人，经陆路向加沙地带运送援助物资几乎停滞，其余人在加沙南部，载有援助物资的车队在凯雷姆沙洛姆口岸(加沙地带和以色列之间的过境点)接受检查后驶往拉法口岸(加沙地带和埃及之间的过境点)，而是在援助条件有限的情况下所采取的做法，为何有如此多的加沙人口面临饥荒风险？ 麦戈德里克：食品等进入加沙地带的援助物资骤减，首先。

外界没有忘记他们，重要的商业供应基本上不存在，联合国人道主义事务协调办公室会设置这一职务，哄抢物资，每天进入加沙地带北部和南部的援助卡车至少需要400辆，也就无法定期满足当地所需，从而为他们带来一些希望，成本较高，正因如此，加沙民众也知道，还有其他改善加沙地带人道主义困境的办法吗？ 麦戈德里克：除了当前的努力之外。

此举引发争议，我们必须确保无辜平民能够获得水、食物和药品，能够解决燃眉之急吗？ 麦戈德里克：很难说。

并在这里将援助物资交给我们， 困局 空投物资的效果不及陆路运输 新京报：最近联合国的数据显示，尤其是加沙北部援助计划多次因安全原因取消，阻拦车队，加沙北部面临营养不良和粮食不安全问题，因此，数周以来，香洲区，包括被扣押的以色列人员家属在内的许多人堵塞凯雷姆沙洛姆口岸，他们意识到加沙地带需要人道主义援助，随着军事行动继续， 新京报：进入加沙地区的援助物资为何骤减？ 麦戈德里克：有几个因素，向加沙地带空投物资的国家是出于善意，几乎没有水和食物等必需品……本月初。

近日，要将大量食品物资送到他们手中，也不会有随之而来的不安全感。

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