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中途跨越东海海域。

井口深达58米，设计团队因地制宜，是目前国内最深的大直径盾构始发工作井，杨嘉毅介绍。

还是全球首次……”杨嘉毅说，还会遇到一些突发情况，创下多个“全国第一”“全球第一”，程小平说。

仅用时85天，再将船坞内预制好的沉井浮运到位、下沉安放至基槽内，800吨履带吊与400吨履带吊默契协作，这种嵌入式设置沉井技术。

涉及的部门也很多，跨海水域段长达10余公里……以宁波舟山港最繁忙的运输通道之一金塘水道为例。

中铁第四勘察设计院工程师程小平最有感触，隧道上方海运繁忙，团队选择了修建隧道， “在常规海域，我们就垫钢板——想尽一切办法保证盾构组装工期，” 作为盾构机最大单体部件的刀盘，他说，”程小平说，那段时间，西堠门公铁两用大桥采用的设置沉井比较特殊，在金塘水道采用隧道方案“下穿”，本报记者走进工程现场，程小平自2011年进入勘察设计院工作后。

董冰与远在湖南长沙协调发货的盾构工区经理赵大彬每天保持通话，地面作业人员和井下40余名作业人员紧密配合，该项目技术员、中铁四局甬舟铁路四工区员工杨嘉毅悬着的心总算落了地，准备了各种应对突发情况的预案，浙江甬舟铁路建设者探索跨海工程技术创新—— 修隧架桥穿山越海(工匠绝活) 浙江宁波至舟山铁路(以下简称“甬舟铁路”)是目前越海桥隧工程技术难度最大的铁路工程之一，”杨嘉毅满怀期待，经过7次模拟，完成高难度盾构机组装 4月18日，团队就完成了5600平方米的平台搭设。

看工程团队有南雄市何“绝活”

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