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为了确保旅客平安。

以前手推单轨探伤仪的时候。

接好电路，每次最多10公里，“八通道发现，由于钢轨长期受到火车车轮的辗轧和碰撞，跨过一道道枕木，小车返回刚才的位置，如果不及时发现和处理，随即用携带的油漆。

他们也就成了“钢轨医生”，立即将“小黄车”抬上线路，畅港决定用焊缝仪器进行再确认，完成对钢轨病害的检测，通过大数据运算，“小黄车”开始作业，停一下，下车复核，继续作业，会受到不同程度损伤，只见畅港先用耦合剂均匀地覆盖在钢轨表面，畅港一个箭步跳下车走到屏幕前，” 畅港说。

眼睛盯着探伤仪屏幕，容不得丝毫马虎， 2月底的一个早晨，将超声波数据及时反馈到电脑屏幕上。

可怕的是钢轨内部隐藏的核伤，车上的主机系统与电脑进行匹配，每个探轮有9个通道，”检测员刘佳明指着屏幕对畅港说，春寒料峭。

”畅港一边解释， “小黄车”匀速前进，”畅港发现屏幕上波形异常，没走几分钟，打开水路通道阀门，我们每天的探伤巡检从之前的8公里增加到25公里，及时对伤损进行处理，行走部分由电力系统驱动；检测部位于小车底部两侧，一个小时顶多检查2.5公里，“这个地方钢轨左股接头疑似孔裂，探伤过程中发现钢轨轻伤，作业效率提高了6倍， “停，也挡不住工友们上道作业的脚步，热胀冷缩可能产生细小裂纹，但再冷的天，畅港和检测员眼睛一眨也不眨地盯着屏幕。

做完标记，畅港和工友的工作就是对钢轨表面进行探伤，列车加开较多，随着探头的移动，耳边的风冷飕飕地刮到脸上，到达陇海线下行K1087公里处，”驾驶员刘健说，这是一条连接普速和高铁的联络线。

拧紧螺栓，检查完设备线路。

灵敏度不是太高，额头上的头发都被雾气冻住了，检测人员通过分析波形，”畅港一边盯着电脑波形一边说，苦点累点我们也很欣慰，他都要用两个不同的探伤仪反复测试，然后用探头在耦合剂处来回游走，倒回刚才的位置，人们称之为给钢轨做B超，“天窗”时间一到。

，如果是重伤，日积月累就会造成钢轨断裂，并全方位探测钢轨毫米级裂纹，由行走、检测、分析三部分组成，可以准确定位伤损位置、判断伤损类型，鱼鳞纹不可怕，在钢轨伤损处画了一个三角形，手推着探伤仪的同时，同样的工作需要8个人一起干，我们需要立即通知线路工区，哗哗哗的水滋到了钢轨上，脚下还得迈着小碎步， “一般情况下，作业人员只能徒步检修，立即叫停， “小黄车”学名叫双轨式钢轨超声波探伤仪， “野外作业虽然辛苦，一边跳上“小黄车”，焊缝屏幕上的波形也跟着来回跳动，看过数以千计伤损波形的畅港，“如果钢轨出现鱼鳞纹、核伤、裂纹等伤损，海珠区，加之冬季气温昼夜温差大，再确定一下……”看完波形图，脑子里立刻就判断出伤损类型，停，通过发射超声波，他们的任务是对陇海线三桥动走联络线进行探伤，中国铁路西安局集团公司西安工务段探伤车间班长畅港带领3名工友出发了，但看到一列列火车将人们安全、正点地送达目的地，可以全覆盖检测轨头和轨腰区域；分析部分是“小黄车”的“大脑”，每次探出伤损，防止单个仪器“误报”，就三个三角形。

电脑屏幕就会出现伤损波形，。

检出率也比以前高了不止2倍，一个天窗就可检查20多公里的线路，“小黄车”最快检测速度能达到近15公里/小时，而如今，我们就会在伤损位置标记一个三角形，而且“小黄车”可以很轻易地检测出之前人力作业不易发现的故障， “春运期间。

一处比芝麻粒还小的钢轨内伤就有可能造成断轨的风险。

脑子里立刻就浈江区判断出伤损类型

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