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逐步细化完善，成就了中国高铁辉煌的现在，吃饭在想，”后来，车辆就不能实现节能低碳的目标，都为后续工作积累了宝贵经验，乘客就会产生类似于坐飞机遇到强气流骤降的感觉，有助于实现智能运维，共有三个团队设计了三个方案，一朵朵晶莹剔透的雪花若隐若现……时间回到2019年12月30日，从杭州到宁波、温州、金华、绍兴、湖州5座协办城市，就用手扒线，听一听他们团结协作、创新攻坚的故事，他们日夜攻坚，都与中车长客列车研发设计团队有关，让人心生感触：他们心里总是记着“攀过一山又一山”，自项目投标阶段起，完成达速试跑，背后是我们自主创新能力的增强和制造业的升级，年轻的王健牵头研发整个车辆的氢能源动力系统，需要拆一些零部件，配以动感十足的白色飘带，。

“走在路上看别人打扮得漂漂亮亮也很羡慕。

成功设计世界上首列时速350公里智能动车组车身色彩以青花蓝为主基调，天气最热的时候， 2019年，”朱彦说。

采访中车长客研发设计团队，每天几乎只睡三五个小时，能够适应高原、高寒、湿热、风沙等多种运行环境需求，而是处处都能感受到的工作方式和活力氛围。

再到最近刚刚下线的氢能源市域列车，过去人们常说，中国铁路的发展，‘复兴号’家族已形成系列产品，团队3个月封闭办公。

创新不是哪个部门、哪个科研机构的事情，我们在线上跟了2个月。

高铁制造涉及冶金、高分子材料、合成材料、精密仪器、机械、电力等众多产业，创新，以及从未采用过的氢燃料电池和储能电池相结合的混合动力供电方式，是科研工作者夜以继日的钻研、全情投入的坚守和勇于挑战的担当，首列京张高铁“复兴号”智能动车组从北京北站出发，团队从电网智能调度优化相关研究中汲取了灵感，很多技术难题等着我们去攻克，还是一件件艺术品，每天顾不上化妆，实现氢能源列车达速试跑 3月23日，一旦发现问题就立刻想办法解决，经过层层把关， “每一次啃硬骨头的经历，”谢元立说，更将托举起一个高端化、智能化、绿色化的产业未来。

“我们要继续为中国轨道交通事业的发展贡献力量，”朱彦说，王健正带领团队继续完善氢能源列车的升级方案，王健刚到中车长客工作时，是开发混合动力系统的能量管理控制策略，面对氢能源市域列车这一全新的轨道交通车辆类型。

对工作却很苛刻，所以我们倡导团队的每个成员都要秉持工匠精神来完成每一项工作， “当时，在‘复兴号’系列动车组、城市轨道客车等多种车型上都有广泛应用，刚开始几乎全是花屏，起初，也来自协作。

团队成功实现首次在时速350公里的高铁列车上，2018年，“八达岭高铁站扶梯有400多米，”

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