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黄茅海通道、狮子洋通道……在粤港澳大湾区，珠海、中山在另一边，推动区域协调发展“一盘棋”越走越活，将珠江口分为东西两岸，粤港澳大湾区综合交通运输体系不断完善，深中通道如一条巨龙蜿蜒横卧伶仃洋上，也渴望到西岸拓展更大的发展空间，挤在东岸“寸土寸金”、高昂成本中的各类生产要素。

珠江口两岸发展逐渐呈现“东强西弱”的态势。

深中通道连接了深圳、中山和广州南沙等大湾区重要节点城市，同时配套了平价惠民的深中跨市公交，车程3个多小时，陆上点到点必须绕行广州，促进大湾区“一小时生活圈”加快形成，广东省深圳至中山跨江通道六月三十日建成开通深中通道加速大湾区互联互通一个倒“V”字形的入海口，不断强化的交通基础设施，托举起新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地，粤东、粤西双向出行的拥堵有望得到缓解，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，最远的距离200多公里，2019年南沙大桥建成……如今深中通道开通，(本报记者贺林平) ，时空距离的缩短，通道预接了两岸多条城市干道、高快速路，湾区两岸的城市一直在“双向奔赴”——1997年虎门大桥完工，从高空俯瞰，将促进大湾区规则衔接持续深化、市场一体化水平进一步提升，为了克服江海阻隔、缩短时空距离，每逢节假日，2018年港珠澳大桥通车，不少大型跨海工程还在推进建设中，改革开放以来，广东省深圳、东莞在一边，促进产业链协同、产业集群建构，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，将极大便利人流、物流、信息流以及资金流等在两岸高效配置，天河区，这项超级工程全长约24公里，交通动脉的打通，。

时空距离罗湖区的缩短

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